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深圳地铁12号线同新区间提前实现双线贯通
来源:电建铁路公司 作者:吴劲伟 董雨 时间:2020-08-13 字体:[ ]

8月12日,伴随着盾构机刀盘旋转切割石块发出的轰隆声,中国电建“骐骥二号”盾构机从深圳地铁12号线同乐站接收端头破壁而出,标志着同乐站至新安公园站盾构区间比原计划提前5个月顺利双线贯通目标,也标志着该区间成为全线第三个实现双线贯通的盾构区间。

博士娱乐同乐站至新安公园站盾构区间左、右线分别长920米、909米。区间隧道出新安公园站后,沿前进路敷设,下穿双界河,抵达同乐站。穿越地层主要为砾砂、硬塑状砾质黏性土、全~微风化粗粒花岗岩。该区间盾构施工具有两大难题,中国电建一线施工人员形象地将其归纳为一道“多选题”和一道“操作题”。

“多选题”即为如何应对同新区间复杂多变的地质条件。据深圳地铁集团相关负责人介绍,该区间地质包括上软下硬地层、软土地层以及长距离全断面硬岩。上软下硬地层存在超挖风险且掘进数据不稳定,而软土地层易导致管片拖出盾尾浮动大。同时,该区间隧道范围内约74%为硬岩段,全断面硬岩长度约为777米,其中右线长375米,左线长402米,极易造成道具磨损,被誉为深圳地铁12号线最难的盾构区间之一。“操作题”即为如何在左线隧道边线距周边建筑物最近处仅1.9米的情况下安全掘进,如何顺利通过小半径曲线,以及解决转弯半径小可能造成的卡盾现象及管片移位现象。

为了保证盾构施工的安全平稳推进,深圳地铁、电建铁路南方公司及工区项目部提前筹划,开展应急演练,防患于未然;实行领导带班,严控施工过程;加强沟通联系,多方合作,共同解决现场施工难题。项目严格推进现场施工标准化建设,在隧道、井口、地面三个位置建立信息联络网,通过地面监控室实时掌握施工各个作业面,利用电话机交流信息,做到工序衔接紧凑,及时处置施工问题,有效提高了生产效率。

面对地层复杂难题。采取保压掘进,确保掌子面稳定,同时控制掘进参数,日常做到勤取渣样以便判断地层条件。在通过软土层时,合理加大注浆量,并策划施工工序,确保安全快速通过。针对硬岩多的地层,定期进行刀盘检查,并根据磨损情况勤换刀具,保证掌子面开挖直径,同时根据地层情况合理预判停车位置,确保换刀安全。

在近距离侧穿老旧小区建构筑物及通过仅310米的小半径区间掘进段时,项目及时启动应急联动机制,提高监测频次,掌握地表沉降情况,同时加强管线排查和监测,并安排专人对地面进行24小时全天候巡检。此外,项目积极采用通用环拼装,确保拼装质量,严控盾体姿态,减少纠偏量,确保连续不间断快速通过,将对建筑物的扰动影响降到最低。

博士娱乐该区间较合同工期提前7个月实现双线贯通。接下来,“骐骥二号”盾构机将迅速转场上川站并开始新的掘进任务。参与该区间施工的盾构队队员说道,“短短两百天的时间里,我们见证了一条隧道从第一环到最后一环,最终拼装成一条完整的隧道,现在内心很激动、很骄傲。”

博士娱乐目前,深圳地铁12号线正沿着“两保”“两转”的年度主线任务积极推进。据统计,截止目前,全线已有35台盾构机下井,其中32台盾构机始发掘进,包括同新区间在内的3条盾构隧道实现双线贯通,全线累计掘进23473.5米,掘进里程即将过半。此外,全线已有9座车站封顶,主体结构完成率达到46%,矿山法隧道开挖初支完成5567米,完成率达到57%,同时,全线附属结构施工已正式启动,预计年内开工率将超六成。

深圳地铁12号线位于深圳西部发展轴,是联系南山、宝安、大空港片区的重要线路。线路南起南山区左炮台站,北至宝安区海上田园东站,全长约40.6公里,采用地下敷设方式。全线设一座停车场和一座车辆段。该线路预计将于2022年建成开通,届时将有效加强深圳南北沟通交流,缓解交通压力,提升城市品质。


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